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La bille me semble vraiment une bonne solution, avec quatre yeux syncrhos
Si je comprends bien le fonctionnement de tes boisseaux, ils sont levés mécaniquement par le câble d'accélérateur.
Donc, positionner le plus haut d'un des boisseaux en haut du corps de son carbu et relever les autres pour qu'ils soient en haut de leurs corps.
Ou inversement.
Au toucher, le réglage est très précis.
Maintenant, l'appareil de ton mécano de petite taille doit convenir, électronique ou pas...

alex20117 a écrit : 09 juin 2026, 19:37 La bille me semble vraiment une bonne solution, avec quatre yeux syncrhos
Si je comprends bien le fonctionnement de tes boisseaux, ils sont levés mécaniquement par le câble d'accélérateur.
Donc, positionner le plus haut d'un des boisseaux en haut du corps de son carbu et relever les autres pour qu'ils soient en haut de leurs corps.
Ou inversement.
Au toucher, le réglage est très précis.
Maintenant, l'appareil de ton mécano de petite taille doit convenir, électronique ou pas...

Merci Alex pour tes conseils

Si je comprends bien :
Je remonte le boisseau 3 (la cuve 3 est la cuve étalon) le plus haut possible avec l'accélérateur.
Je remonte les trois autres au même niveau que le 3.
Je monte à 1200 tours/minute avec la vis de réglage.
Puis je fais le réglage des vis de boisseaux avec l'appareil à synchro.

Relâcher les quatre boisseaux en bas du corps ne me parait pas possible car la cuve 3 n'a pas de réglage.
Je pense que la cuve 3 est la cuve étalon.

Ai-je bien compris la manœuvre

Egalement peux-tu me dire dans le lien ci-dessous si les rallonges de 122 millimètres sont M6

https://www.amazon.fr/VEVOR-Synchronisa ... 393&sr=8-4

Bonjour.sauf erreur de ma part il n y a pas de réglage possible avec une colonne a dépression puisque la rampe est à guillotine donc obligation de régler avant montage

Et comment être à 1200 tours quand ton compte tour démarre à 3000 ?

jd a écrit : 10 juin 2026, 05:10 Bonjour.sauf erreur de ma part il n y a pas de réglage possible avec une colonne a dépression puisque la rampe est à guillotine donc obligation de régler avant montage

C’est fort possible en effet, pour gagner du temps je ressortirai la rampe (maintenant que vous avez le technique) et ferai les réglages de base à l’établi …
En profiter pour faire un test de fuite si ce n’est déjà fait

mike750 a écrit : 10 juin 2026, 08:37 Et comment être à 1200 tours quand ton compte tour démarre à 3000 ?

Oui je connais mais pour régler 1 fois ta moto perso tous les 10ans…

Bon, ça se complique

Une vidéo trouvée sur internet qui explique 2 façons de faire ce réglage de guillotines.
.

.
Peut-être pourrais-je tenter la seconde méthode avec le conseil de Alex

Je peux, peut-être aussi, régler les 3 guillotines sur la fixe avec l'appareil de synchro.

Et si cela ne fonctionne pas alors il va falloir redéposer la rampe

Qu'en pensez-vous

avec des forets de même diamètre le préréglage de la synchro se fait tout seul
Carbu de 800 DR

Rampe de carbu vfr750

et sur la rampe de carbu de mon Vmax et du B12 même principe pour le préréglage

Gégé

C'est ça Gégé mais sur les rampes à guillotines (sans dépression), il n'y a pas de volets d'air, c'est les guillotines qu'il faut régler.
Sur les rampes à dépression, c'est les volets d'air qu'on équilibre, les boisseaux eux montent avec les membranes, pas avec le cable

C'est le même principe que les mobylettes

Bon, 4 heures 30 plus tard c'est toujours la catastrophe

La rampe a été révisée avec tous les composants neufs.
Avec un miroir par le filtre à air les guillotines semblent à la même ouverture.
La synchro est bien réglée avec l'appareil.
On a fait le graissage des guillotines.
On a vérifié les systèmes de retour des guillotines.
La boîte à aire est d'origine et le filtre à air est neuf.

On a tout essayé :
Différents réglages de vis de richesse.
Retouche de la synchro.
Remplacement des bobines et des fils.
Remplacement des bougies.

Petite amélioration par moment :
Par moment elle tient le ralenti à 900 tours/minutes.
A partir de 2000 tours/minute elle accélère parfaitement.

Problèmes :
Au ralenti d'un seul coups le moteur s'arrête.
Au ralenti d'un seul coup elle se mets à tourner 2500 tours/minute.
Au ralenti par moment elle a des trous à l'accélération.
Lorsqu'on accélère et qu'on relâche la poignée elle revient à des ralentis différents.
Elle semble tourner comme une patate au ralenti.

Nous sommes arrivés au bout de nos savoir alors si vous avez des idées ou vous connaissez un spécialiste je suis preneur.

Bref, elle commence à m'emmer...der sérieusement

Je rajoute :
Jeu au soupapes fait.
Pression de compression : les quatre entre 13 et 14.
Je vais finir par la bazarder comme elle est

La mise en route (et par conséquent l'essai) est faite avec une nourrice d'essence ou avec le réservoir branché?

scoach a écrit : 15 juin 2026, 16:08 La mise en route (et par conséquent l'essai) est faite avec une nourrice d'essence ou avec le réservoir branché?

Avec une nourrice en plastique.

Avez-vous joué sur les richesses pour voir si il y avait une différence