Forum airhuile

ah ouais sacré taf ...bonne continuation

Donc Pistons/Cylindres... j'avoue que je me voyais bien en chier et Toinou m'a laissé comprendre que c'était pas de la tarte à faire. D'autant plus seul et moteur dans le cadre...

Donc j'ai d'abord reposé la segmentation sur les pistons tous beaux tous propres :



Segments supérieur, inférieur et racleur en 3 éléments : 2 glissières et un ressort.



Il faut les monter en les tierçant, donc en répartissant les ruptures des segments pour ne pas les aligner , le schéma est fourni dans le manuel d'atelier.



En vrai ça donne ça et ça bouge tout le temps :



On aligne les pistons , le bloc cylindre correctement pour tout bien remonter dans l'ordre... c'est pas si simple et c'est vite fait de faire une erreur.

Après y'a deux écoles. Enfiler les pistons dans le cylindre qu'on remonte ensuite sur le bas moteur et remonter les pistons sur les bielles à ce moment là. Et la deuxième option, c'est remonter d'abord les pistons sur les bielles avec leurs axes etc.. puis présenter le bloc cylindre et enfiler les pistons en dernier lieu.... Dans un cas comme dans l'autre, c'est très chiant à faire .

Réflexion après l'opération : moteur dans le cadre, il faut à mon avis définitivement privilégier l'option 2 : Monter les pistons sur les bielles d'abord et descendre le bloc cylindre dessus. Par contre il faut deux outils/pinces à segments différents de l'outil que j'ai utilisé là (le Carcan) . Pas facile non plus mais moins chiant quand même et surtout beaucoup beaucoup moins risqué :

Si, au montage de l'axe de piston, on se merde en laissant sortir les segments , il faut repartir de zero, retirer le bloc cylindre, démonter les pistons , les réinsérer et reprendre la guerre... Si c'est le premier piston à monter , ç'est pas trop la loose.. si c'est le dernier piston qu'on merde, ça fait beaucoup de boulot chiant à refaire.... avec l'option 2, les pistons remontés sur les bielles transquillement, le seul risque c'est d'avoir à reprendre plusieurs fois l'insertion des pistons dans les chemises si on se loupe un peu.

J'ai hésité, louvoyé puis j'ai choisi l'option 1. Enfilage du piston d'abord et repose sur la bielle une fois le bloc cylindre dans le cadre. J'ai donc acheté l'outil de repose de piston adapté et je me suis organisé en conséquence...

Déjà il faut s'aider en remettant en place les petits colliers élastiques qui maintiennent les axes de piston. Un seul côté seulement et uniquement les "intérieurs" orientés vers le milieu du moteur. Par " l'extérieur " on enfilera l'axe de piston puis on remettra le collier élastique "extérieur" donc...





On range tout bien pour vérifier que les pistons sont dans l'ordre, qu'on a bien remonté les élastiques intérieurs en prenant bien en compte le fait que le piston a un sens de remontage (petite flèche sur le piston orienté vers l'échappement et tiercage des segments organisé en conséquence)



Chaque piston son axe, ses colliers, ses segments, son emplacement dans le bloc blablabla.

A partir de là , on remet les pistons en place dans les chemises.

L'outil qui va bien et le piston au milieu



On huile segments , pistons et cylindre :



on resserre l'outil autour du piston et ça compresse les segments . On serre pas trop fort pour que le piston coulisse dans l'outil.



Après quelques essais, je me suis aperçu qu'il fallait être assez méticuleux pour que les segments passent bien .. genre l'outil ne s'aligne pas au top quand on serre et les segments peuvent s'écarter avant de rentrer gentiment dans la chemise :



Du coup c'est pas parfaitement aligné à la chemise :



Donc on met un ou deux coup de maillet pour que l'alignement soit parfait et on laisse sortir 2 mm de piston à introduire dans la chemise :



On aligne :



On tapote avec le manche du maillet et ça rentre comme papa dans maman ( le retour ! )



Quand on est assez con pour enfiler le piston à l'envers, on recommence ...



On réaligne bien les petites flèches vers la côté échappement et tout est prêt à être présenté en face des bielles...





On a préparé le terrain avant pour pas faire tomber des trucs dans le bas moteur et on se sent plutôt en confiance...

... ben on devrait pas parce que c'est là que les emmerdes commencent...

Déjà mes pions de centrage sont sur le bloc cylindre et pas sur les carters... donc pour mettre le joint d'embase, je suis obligé de d'abord l'installer sur le bloc cylindre... on s'en fout me direz vous... oui mais non.. pasque ce putain de joint d'embase a du mal à passer les filetages des goujons de cylindre... donc il faut jouer de la souplesse de ces derniers pour que ça finisse par passer.. je me suis agacé un moment avant de comprendre.

Bref je finis par avoir le bloc cylindre en face des bielles...

Eh ben ça laisse pas beaucoup de place pour aligner piston, pied de bielle et axe de piston... le tout couvert d'huile...

Ensuite pour avoir la place de passer l'axe, il faut bien descendre le piston dans la chemise et la marge est ténue pour pas faire sortir le segment racleur qui ne rentrera pas tout seul comme un grand.

et ce putain d'axe il est pas facile à aligner, enfiler , retirer ... le tout , là encore, avec les mains pleines d'huile...

Je vous passe la sueur, les insultes , le bloc cylindre à enlever, remettre , le piston à réenfiler, etc...

bref le premier piston est un enfer mais au bout d'un moment on comprend qu'avec des micro ajustements des alignements des uns et des autres ce putain d'axe finit par passer dans piston et bielle. Je ne vous cache pas que j'ai pas trop pris le soin de faire des photos...

Du coup piston 2 & 3 finissent par être remontés . on commence par les deux pistons du milieux sinon... ben c'est plus possible de passer les axes...





On a pris le soin de mettre les colliers élastiques qui tiennent les axes, côté extérieur des pistons... Sans les faire tomber dans le carter ( on aura protégé avec des chiffons pour parer le coup )

Déjà là ça sonne comme une petite victoire, je ne vous le cache pas.

On descend d'un bon cran le bloc cylindre, histoire de pouvoir redescendre les pistons 2 et 3 pour remonter les pieds de bielles 1 et 4 et les mettre en face des pistons sans que les segments sautent hors de la chemise...

Restent à raccorder bielles et piston des cylindre 1 et 4 et c'est beaucoup plus facile, vu qu'on voit mieux et qu'on la place sur les côtés



Grosse sueur froide quand même .. au moment d'aligner le piston 4 sur le pied de bielle, je le descends un peu trop et je vois mes segments racleurs échappés de la chemise.... Si là j'arrive pas à les remettre, je suis bon pour tout déposer..... coup de bol, j'arrive à réinsérer le piston...

Reste plus qu'à faire descendre le bloc cylindre avec soulagement.





On range l'établi et on découvre la pochette de colliers élastiques...



10 commandés et 3 restants... Les comptes ne sont pas bons .. si j'en ai oublié un sur les cylindres 2 ou 3 ou n'importe quel intérieur, je l'ai bien dans le cul lulu...

Heureusement c'est sur l'extérieur du dernier cylindre mis en place :



Fin du programme du jour...

Good job

Pour info, ton "outil qui va bien" s'appelle un carcan

Oh p't'1, c'est beau mais ça fout la trouille quand même !
Le bas moteur sur l'établi, c'est p'tet pas pire...
En tout cas, féloche, t'as bien géré!

Rhôô le coup du piston à l'envers et du circlip oublié !

Le genre de blague impossible à éviter quand on s'enfonce aussi loin dans un moteur ! Et qui fait transpirer un bon coup quand tu t'en rends compte...

Et la grosse satisfaction après des heures de galère de voir le morceau tout beau tout propre, rien de cassé et qui tourne "smooth" !

Beau boulot. Et le plus dur est fait maintenant, le reste ça va être du caviar !

Sur mon 750, j'avais pris l'option 2 pour remonter le bloc-cylindre.

Si quelqu'un a une explication pour l'appellation pied et tête de bielle, tête en bas, pied en haut...

MA GNI FI QUE!

alex20117 a écrit : 26 oct. 2025, 18:19

Sur mon 750, j'avais pris l'option 2 pour remonter le bloc-cylindre.

Si quelqu'un a une explication pour l'appellation pied et tête de bielle, tête en bas, pied en haut...


file.png

Parce que la tête est toujours plus grosse que le pied? ...

alex20117 a écrit : 26 oct. 2025, 18:19

Sur mon 750, j'avais pris l'option 2 pour remonter le bloc-cylindre.

Si quelqu'un a une explication pour l'appellation pied et tête de bielle, tête en bas, pied en haut...


file.png

En réfléchissant vite, le "chapeau" devrait t'aider !

alex20117 a écrit : 26 oct. 2025, 18:19

Sur mon 750, j'avais pris l'option 2 pour remonter le bloc-cylindre.

Si quelqu'un a une explication pour l'appellation pied et tête de bielle, tête en bas, pied en haut...


file.png

C'est parce que c'est un pied levé

pour une fois que je pose une question sérieuse !!!

Faut pas s'étonner que le chat qui pète nous bouffera, même Alf.

AH n'est vraiment pas un site sérieux






























Je ne m'aventure même pas à poser la question, où trouver le pied/tête de bielle sur un flat

C'est comme ça ....ne te prends pas la tête

jhub a écrit : 26 oct. 2025, 17:25 Pour info, ton "outil qui va bien" s'appelle un carcan

Merci

alex20117 a écrit : 26 oct. 2025, 18:19

Sur mon 750, j'avais pris l'option 2 pour remonter le bloc-cylindre.

Si quelqu'un a une explication pour l'appellation pied et tête de bielle, tête en bas, pied en haut...

Merci pour le pied/tête de bielle, je m'étais mélangé les pinceaux effectivement.

Sinon, moteur dans le cadre, il faut à mon avis définitivement privilégier l'option 2 : Monter les pistons d'abord et descendre le bloc cylindre dessus. Par contre il faut deux outils/pinces à segments différents de l'outil que j'ai utilisé là (le Carcan) . Pas facile non plus mais moins chiant quand même et surtout beaucoup beaucoup moins risqué :

Là si je merdais mon piston 4 en laissant sortir les segements, j'étais bon pour repartir de zero, retirer le bloc cylindre, démonter les pistons , les réinsérer et reprendre la guerre... qu'avec l'option 2, les pistons remontés, le seul risque c'est d'avoir à reprendre plusieurs fois l'insertion des pistons dans les chemises si on se loupe un peu.

Je vais le remettre dans le CR du dessus si jamais quelqu'un s'en inspire un jour...