Forum airhuile

salut,

j'aurai besoin de savoir quelle pression il y a, (ou au moins une idée assez approchante), dans les durites d'huile de retour a l'arrière de la culasse, (celles qui sont prises sur le cache culbuteur a l'arrière).

merci d'avance

aucune ou presque.

si c'est la remontée à l'Y dont tu parles y'a quand même de la pression, il suffit de voir les degats quand un raccord se fait la malle.
c'est pour monter un radiateur en plus?
mad max tu parles des descentes coté echappement toi non?

yes je parle bien des durites radiateur où c'est une simple circulation non freinée (il me semble...).

Pour avoir pèter une durite l'an passé (sans jeu de mots) au vu de ce qui sortait, j'estimerais la pression à 2 bars

Bonjour,
Si ce sont les durites situés derrière le moteur elle ne sont pas de "retour" bien au contraire, ce sont celle qui sont alimentés directement par la pompe à huile en direction des AAC pour le circuit de refroidissement de la culasse donc les "aller".
Le limiteur de pression est à 5 bars, admettons que l'on considère qu'il travaille à moitié de sa limite c'est du 2.5 bars si cela se trouve, vu les différences de dimensions entre les deux canalisations et les circuits internes.
La pompe de cette partie balance plus de 35 litres à la minute, l'effondrement de la pression à lieu après la ligne d'AAC et des limiteurs et tout redescend par gravité par les grosses canalisations.
Bonne journée

ok, je savais que ces durites étaient alimentées en direct par la pompe a huile, mais je ne savais pas la pression, donc là, j'ai ma réponse

merci

par curiosité dans les durites du radiateur , y a quoi comme pression (nulle comme dit madmax) ?

heu,,,pour avoir cramé contre le collecteur une de ces durite, je peux vous dire qu'il y avait un beau petit jet jusque sur la roue avant.

willy201170 a écrit :par curiosité dans les durites du radiateur , y a quoi comme pression (nulle comme dit madmax) ?

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Bonjour,
Définir la pression qu'il y a dedans n'est pas facile, mais pour moi elle n'est pas nulle, on ne fait pas passer 70 litres à la minutes dans les durites avec la même pression (ou sans pratiquement aucune) à la même vitesse que dans un circuit large comme le radiateur.
Le limiteur qui défini l'envoi de l'huile vers le radiateur est calibré à 6 bars, on doit donc en déduire que sous cette pression l'huile part en direction du radiateur.
Si il n'y avait aucune pression dans le circuit une fois ce clapet ouvert cela voudrait dire que le circuit passe de 6 bars à 0 brusquement, cela m'étonnerait bien.
Bonne journée

la pression et le débit sont des choses différentes à ne pas confondre.
à un débit de tant de l/mn avec une section d'entrée et une section de sortie donnés on aura une pression plus ou moins élevée.

pour schématiser prenez un jet d'arrosage, tant de litres par minute à 7 bars, si le tuyau a un diamètre de sortie égal au diamètre de sortie sa pression interne est quasiment nulle, ou tout du moins faible. malgré ça si on fait un trou ça fuit, normal.
si vous réduisez le diamètre de sortie là la pression dans le tuyau augmente, les 7 bars maxi seront atteints avec un débit de sortie nul.

le circuit de refroidissement est assez peu freiné je pense, enfin il suffit de coller un mano pour voir mais ça doit pas chier haut, 1 ou 2 bars et encore, autant dire que dalle.

Quand on regarde le schéma de lubrification et de refroidissement on voit clairement qu'il règne "la pression de pompe à huile régulée" dans le radia et les canalisations de montée d'huile...
Donc jusqu'à 6 bars(pour un B12).

'tain tu m’enduis de doutes là, c'est dégueulasse j'en ai partout maintenant.
6 bars dans le radiateur ça m'étonne quand même fortement, j'ai déjà eu des fuites et 6 bars ça aurait craché plus que ça.

Bonjour,
Dans le radiateur il n'y a sans doute pas 6 bars.
Le by-pass de circuit est taré à 6 bars, quand l'huile chauffe la pression chute et le circuit passe par le radiateur, donc sous les 6 bars.
En plus quand l'huile arrive dans le radiateur la surface de circulation augmente considérablement par rapport aux durites donc la pression à l'intérieur du radiateur chute aussi.
Les durites d'alimentation de radiateur sont assez grosses et certainement plus grosses que celle du circuit interne, la chute de pression par montée en température + le diamètre augmenté...
Le circuit radiateur est sans doute à plus que la pression atmosphérique mais pas à 6 bars et heureusement sinon le temps d'échange air/huile serait ridiculement court et complètement inutile.
Bonne journée

il faut lui laisser le temps de prendre l'air