Réfection complète des carbu, elle ne prend pas ses tours

[Hervé Benicourt]

Bonjour à tous

Je restaure un 750 de 1988.
Lors de l'achat, la moto démarrait sans soucis, tenais le ralenti mais ne prenait que 4000 tours avant de caler. Au Starter enclenché au deuxième crans, elle prenait environ 6000 à 7000. Je me suis lancé dans une restauration d'origine en me disant que l'état des carburateurs étaient en cause. Il y avait un mélange de pièces de 1100 et 750 là dedans ( aiguilles, gicleurs....) . Rien ne semblait correspondre à par les corps de carbu en 36.
J'ai refais tous les carburateurs après passage aux ultrasons et avec un kit de réfection complet keyster. Pipes d'admission remplacées... Bref j'y allais confiant.
Je branche la nourrice, ça démarre, je laisse un peu au premier cran de starter, puis, sans starter. Ralenti ok, je mets un peu de gaz, ça monte à 3000, 4000 max et ça cale. Je retente, même galère... Je sèche complètement. Au starter ça prend des tours, et si je veux monter plus haut en mettant des gazs, ça cale aussi... Si quelqu'un à une idée, je veux bien des conseils. Les bougies sont bonnes, l'essence est neuve...
Voilà merci d'avance à ceux qui savent comment me dépatouiller, sachant que j'ai un peu investi sur de la pièce d'origine pas toujours simple à trouver...

[gerald6610]

Salut,

Revois ta carburation , les réglages des carbus comme sur la RMT ? , ton filtre à air et essence
vérifies aussi les prises d'air pipes d'admissions et manchons du filtre à air
Ton jeu aux soupapes est bon ?

Gégé

[Hervé Benicourt]

Merci pour ta réponse
Ils ne sont pas encore connectés à la boîte à air. J'ai suivi la rmt... Les pipes sont bien étanches... Pour le jeu, je n'ai pas vérifié

[willy201170]

Salut !!!
Tout comme Gégé, rouvres tes carbus et vérifiez tout ça ...
Tu dis que tu as un mélange de pieces sont telles toutes les bonnes maintenant (tu as vérifié les refs)
Hauteur d'aiguille et le calage de celle-ci avec la petite rondelle avec le méplat.
Gicleurs à la bonne taille ...

[jd]

Apparemment , tu es trop pauvre et sans boîte a air , ça n arrange rien.as tu essayé de modifier la hauteur des aiguilles en descendant le clip sur les aiguilles ?

[Hervé Benicourt]

Je vais revoir tout ça... Je sais que les tailles et références correspondent bien au 750 de 88. Les goupilles sont au cran du milieu ...
Je pense excessivement trop pauvre, mais je ne comprends pas pourquoi

[jd]

Es tu sur des aiguilles ?

[Hervé Benicourt]

Oui certain

[jeanclanch73]

Ahhhh, le passage aux ultrasons.....
Et du coup tu fais confiance au nettoyage ou tu as vérifié que tous les circuits étaient bien "passants"?
Sans ça, vérifie déjà que tout est ok...
Des gicleurs neufs sur un circuit obstrué, tu peux bien régler ou changer ce que tu veux, ça ne marchera jamais.
Comme tu connais bien ta rampe, tu vas bien mettre le doigt sur le problème

[Hervé Benicourt]

C'est ce que je me suis dis aussi,
Je vais tout repasser à l'air comprimé et au nettoyant...
Je vais pulvériser autour de la culasse aussi, voir si le joint n'a pas une claque

[jeanclanch73]

Il faut surtout penser aux gicleurs d'air qui sont très petits et se bouchent rapidement.
Vérifier les trous sur les tubes d'émulsion.

[Hervé Benicourt]

Merci pour tout
Je vais tout revérifier cette semaine... C'est con, mais j'adore faire ça, les carbus le soir sur la table du salon devant Burt Monroe, c'est terrible !!!!

[Hervé Benicourt]

En branchant les carburateurs sur la nourrice, j'ai bouché volontairement le tuyau de la dépression qui part du chapeau du premier carburateur vers la dépression du robinet. J'ai bien fait non? Sinon ça fait une prise d'air, on est bien d'accord ?

[jeanclanch73]

Ben ouais, faut faire comme ça, surtout si tu fais une syncro!

[jd]

For sure